La ekonomio de loĝadoŜargado de EVdependas de variabloj kiuj interagas en manieroj fabrikistoj malofte klarigas. Elektrokurzostrukturoj, ŝargado de aparataro-efikecperdoj, instalaĵkomplekseco, kaj veturilo-specifaj akceptotarifoj ĉiuj kunmetiĝas por produkti realajn kostojn kiuj diverĝas-foje signife-de la simplaj "multobligu vian kWh per via tarifo" kalkuloj kiuj dominas konsumanto-alfrontanta literaturon. Ĉi tiu gvidilo traktas tiujn mankojn kun datumoj ĉerpitaj de servaĵoj, efikecnormoj de DOE kaj kampmezuradoj de loĝinstalaĵoj trans diversaj klimataj zonoj.
Via Elektra Fakturo Mensas al Vi (Ia)
Mi pasigis du monatojn spurante miajn realajn ŝargajn kostojn antaŭ ol mi konsciis, ke la nombro sur mia serva fakturo estis preskaŭ sensignifa por kompreni, kion kostas al mi mia aŭto.
Jen la problemo. Plej multaj loĝklientoj en Usono pagas nivelajn tarifojn. Viaj unuaj 500 kWh eble kostos $0.08. La sekvaj 500 kostas 0,12 USD. Ĉio super 1,000 kWh kuras $0.18 aŭ pli. Do kiam iu demandas "kio estas via elektrokurzo?" la honesta respondo estas "dependas de ĉu mia edzino prizorgis la AC hieraŭ."
Aldoni EV al domanaro, kiu jam estas en la dua aŭ tria nivelo, signifas, ke ĉiu kWh, kiun vi metas en tiun aŭton, venas ĉe via.marĝenataksas-la plej altan, kiun vi pagas. Kolego en San-Diego malkovris, ke lia "malmultekosta" hejma ŝargado efektive kostis $ 0,42/kWh ĉar la plej alta nivelo de SDG&E estas brutala kaj lia naĝejo-pumpilo jam puŝis lin tien.
Tempo-de-uzo (TOU) planoj ŝanĝas ĉi tiun kalkuladon tute. Laŭ TOU, vi pagas malsamajn tarifojn depende de kiam vi konsumas elektron. Maksimumaj tarifoj (tipe 4-21:00) povas atingi 0,35-0,55 USD/kWh en Kalifornio. Ekstere (kutime 11 PM ĝis 6 AM) falas al $ 0.08-0.15. La arbitra ŝanco estas evidenta: ŝargu subite, pagu trionon de tio, kion kostus taga ŝargado.
Sed-kaj neniu mencias ĉi tion-ŝanĝi al TOU influas viantuta domanaro. Tiu ŝarĝo de lavotaĵo je la 17-a? Nun ĝi estas trioble pli multekosta. La telerlavujo post la vespermanĝo? Same. Mi vidis familiojn ŝanĝi al TOU por sia EV kaj fini pagiplientute ĉar ili ne alĝustigis siajn aliajn kutimojn.
La movo, kiu efektive funkcias: ricevu apartan mezurilon por EV-ŝargado se via utileco proponas ĝin. La EV-B-kurzo de PG&E, ekzemple, disponigas dediĉitan mezurilon sur plata 0,22 USD/kWh-kurzo sendepende de la tempo. Neniuj ludoj, neniuj ŝanĝantaj lavotadoj, neniuj surprizoj. Instalado kuras $ 200-400 per la ilo. Valoras.
La 15% Pri kiu Neniu Parolas
La ekrano de via aŭto diras, ke vi aldonis 50 kWh. Via elektra mezurilo registris 58 kWh. Kien iris la aliaj 8 kWh?
Ŝargado de perdoj. Ili estas realaj, ili estas neeviteblaj, kaj ili estas pli grandaj ol multaj homoj atendas.
La fiziko: AC-potenco de via muro devas esti konvertita al DC por ŝargi la kuirilaron. Tiu konvertiĝo generas varmon. La kuirilaro mem generas varmon akceptante ŝargon. La termika administradsistemo de la aŭto funkciigas ventolilojn kaj pumpilojn por administri tiun varmecon. Ĉio ĉi konsumas elektron, kiu neniam atingas vian kuirilaron.
La testado de Idaho National Laboratory trovis, ke la ŝarĝa efikeco de Nivelo 2 varias de 85-94%, depende multe de ĉirkaŭa temperaturo. Malvarma vetero estas la mortiga - je 20 gradoj F, perdoj povas superi 20% ĉar la aŭto devas varmigi la kuirilaron por akcepti ŝargon efike. Mi lernis ĉi tion malfacile dum Minesota februaro kiam mia "plena ŝarĝo" dum la nokto estis nur 85% ĉar la aŭto pasigis horon varmigante la pakaĵon antaŭ ol ĝi akceptus fluon.
La veturiloj de Tesla tendencas al la pli alta fino de efikeco (90-94%) danke al supera termika administrado. Pli malnovaj Nissan Leafs kun pasiva malvarmigo sidas ĉe la malalta fino. Plej modernaj EVs amasiĝas ĉirkaŭ 88-90% en temperitaj kondiĉoj.
Kion tio signifas por via monujo: se elektro kostas $0.12/kWh kaj la efikeco de via aŭto estas 88%, viaefikatarifo estas 0,136 USD/kWh. Sur baterio de 75 kWh, tio estas kroma $1.20 ĉiu plena ŝargo. Pli ol unu jaro da regula ŝarĝo, ni parolas 150-200 USD en nevideblaj perdoj. Ne katastrofa, sed ne nenio.
Realaj Nombroj De Veraj Ŝoforoj
Mi enketis 47 EV-posedantojn en mia loka posedanto-klubo. Jen kion ili efektive pagas:
Hejma ŝargado (for-pinta TOU):$0.03-0.05 je mejlo. La malalta gamo estas Model 3-posedanto en Nevado kun bonega NV-Energia kurzo. La alta gamo estas tipa por Kaliforniaj servaĵoj.
Hejma ŝarĝo (flata tarifo):$0.04-0.08 je mejlo. Mezokcidentaj ŝtatoj kun malmultekosta elektro dominas la malaltan gamon. Nordorientaj koridoroj kun sia heredaĵa kradinfrastrukturo puŝas la altan finon.
Laboreja ŝargado:$0.00-0.04 por mejlo. Jes, senpaga laboreja ŝarĝo ekzistas. Ĝi iĝas pli malofta ĉar kompanioj rimarkas la elektrajn kostojn, sed teknikaj kampusoj kaj iuj antaŭpensantaj dungantoj ankoraŭ ofertas ĝin.
Publika DC-rapida ŝargado:$0.12-0.25 je mejlo. Ĉi tie ĝi fariĝas multekosta. Electrify America ŝargas $ 0.43/kWh en multaj merkatoj. Voja vojaĝo povas facile kosti pli je mejlo ol hibrido.
La eksteraĵo, kiu surprizis min: unu posedanto ŝargas ekskluzive ĉe senpagaj stacioj ChargePoint ĉe sia nutraĵvendejo. Li temporizigas siajn butikumadvojaĝojn por koincidi kun ŝargado, ricevas eble 15-20 mejlojn da intervalo per vojaĝo, kaj asertas ke li ne pagis por elektro en sia aŭto dum ok monatoj. Tio estas engaĝiĝo al ŝparemo, kiun mi ne povas egali.
Instalaj Kostoj: Kie la Matematiko Malbelas
La ŝargilo mem estas malmultekosta. Solida 40-amp Nivela 2 unuo kuras $ 400-600. La instalado? Tie la aferoj komplikiĝas.
Mi parolis kun kvar elektristoj antaŭ ol mi trovis unu, kiu ne volis ŝargi al mi $1,800 por "norma" instalaĵo. La gajna oferto venis je $650, de ulo kiu faris 200+ instalojn de EV-ŝargiloj kaj sciis precize kion li faras. La perdantaj ofertoj estis de ĝeneralaj elektristoj kiuj klare remburis por necerteco.
Faktoroj kiuj efektive determinas koston:
- Kapacito de panelo.Ĉi tiu estas la granda. 100-amp-panelo kiu jam funkcias centra AC, elektra sekigilo kaj kelkaj aliaj 240V-ŝarĝoj eble ne havas lokon por 40-amp EV-cirkvito. Panelaj ĝisdatigoj al 200 amperoj kuras $ 2,000-4,500 depende de la postuloj de via servaĵo kaj lokaj labortarifoj. Mi aŭdis hororajn rakontojn pri $6,000+ en pli malnovaj hejmoj kie la tuta serva enirejo bezonis anstataŭaĵon.
- Distanco de panelo al ŝargilo.Ĉiu piedo da drato aldonas koston. Mia 25-futa kurado kostis ĉirkaŭ $150 en materialoj. Ĉu 100-futa kurado al apartigita garaĝo? Triobligu tion, plus la laboro por tranĉi aŭ prizorgi akvokonduktilon.
- Permesaj postuloj.Kelkaj jurisdikcioj postulas permesilojn kaj inspektadojn por novaj 240V cirkvitoj. Aliaj ne. La permesilo mem estas kutime $50-150, sed la inspektada programado povas aldoni semajnojn al via templinio.
- Ekzistanta infrastrukturo.Ĉu vi havas 240V-elirejon proksime de via parkejo jam-eble por veldisto aŭ malnova kuvo? Vi eble povos nur enŝalti porteblan EVSE kaj tute preterlasi la fiksan instalon. Mi konas iun, kiu funkciigas Tesla Poŝtelefonan Konektilon sur repurigita sekiga ellasejo. Funkcias bone.
Unu stranga lertaĵo, kiu ŝparis al mia najbaro 800 USD: li instalis la ŝargilon mem (ĝi nur muntas skatolon kaj ligas tri dratojn) kaj igis la elektriston nur fari la panelan laboron kaj prizorgi la kablon. Elektristoj ŝargas superpagon por la "plena instalo" kvankam pendigi la EVSE daŭras dek minutojn.
Repagperiodo: La Kalkulo Ĉiuj Akiras Malĝuste
Mi vidis, ke defendantoj de EV asertas, ke hejma ŝargilo "pagas por si en ses monatoj." Mi vidis skeptikulojn aserti, ke ĝi "neniam havas financan sencon." Ambaŭ faras la matematikon malbone.
La ĝusta komparo ne estas "hejma ŝargado kontraŭ benzino." Ĝi estas "hejma ŝargado kontraŭ kion ajn vi farus alie." Se vi ĉiukaze ŝargus per senpagaj laborejaj ŝargiloj, hejma ŝargilo estas pura elspezo. Se vi uzus $0.43/kWh Electrify America-staciojn, hejma ŝargilo repagos preskaŭ tuj.
Mia propra kalkulo, ĉar homoj ĉiam demandas:
Ŝargi kosto: 500 USD (Grizzl-E, fiksita)
Instalado: $ 650 (ricevis bonan citaĵon)
Totala investo: $1,150
Ĉiujara veturado: ~12,000 mejloj. Aŭtefikeco: 3.5 mejloj/kWh. Tio estas 3 430 kWh/jare.
Hejma ŝarĝokosto: $0.11/kWh × 3,430=$377/jare
Alternativo de publika ŝargado: 0,35 USD/kWh × 3, 430=1 200 USD/jare
Jara ŝparado: $823. Repago: 1.4 jaroj.
Nun komparu kun benzino. Mia malnova aŭto ricevis 32 mpg. Je $3.50/galono, 12,000 mejloj kostas $1,312. La hejmaj tarifoj de EV kostas 377 USD. Tio estas $935/jare en fuelŝparo-sed la "repagaĵo" enkadriĝas stranga ĉar vi komparas tra veturilaj aĉetoj, ne nur ŝarĝaj solvoj.
La honesta respondo: se vi veturas sufiĉe da mejloj kaj havas akcepteblajn elektrajn tarifojn, hejma ŝargado havas superfortan financan sencon kompare kun iu ajn alternativo. Se vi veturas 5,000 mejlojn jare kaj havas aliron al senpaga ŝargado aliloke, hejma aranĝo eble neniam repagos.
Sezona Variaĵo kaj Aliaj Ĝenoj
Neniu avertis min, ke miaj vintraj elektrofakturoj saltus 40% kvankam mi veturas la samajn mejlojn.
Tri faktoroj konverĝas en malvarma vetero. Unue, baterio-efikeco malpliigas-litio-kemio simple ne funkcias tiel bone sub 40 gradoj F. Mia somera efikeco de 4,0 mejl/kWh fariĝas 2,8 mejl/kWh antaŭ januaro. Due, kabana hejtado en EV estas elektra ŝarĝo, ne malŝpara varmo de motoro. Funkcii la hejtilon ĉe plena eksplodo povas tranĉi gamon je 25-35%. Trie, ŝargaj perdoj pliiĝas ĉar la aŭto devas varmigi la kuirilaron antaŭ ol akcepti ŝargon.
La nombroj en praktiko: mia aŭgusta elektrokosto por la aŭto estis ĉirkaŭ $28. Januaro estis 52 USD. Sama veturado, sama veturstilo, sama aŭto. Nur fiziko funkcias kontraŭ mi.
Somero havas sian propran punon en varmaj klimatoj. AC-ŝarĝo estas malpli brutala ol hejtado, sed ĝi ne estas senpaga. Kaj se vi parkas en rekta suno, la bateria termika administrado funkcias eĉ dum la aŭto sidas, malrapide malplenigante ŝargon (kaj kostante al vi monon, kiun vi devos anstataŭigi).
Antaŭkondiĉo helpas. Plej multaj EVs lasas vin varmigi aŭ malvarmigi la aŭton ankoraŭ enŝovita, do la energio venas de la krado anstataŭ la baterio. Ĉi tio konservas intervalon por veturado. Mi akiris la kutimon ekigi ĉi tion de la programo 15 minutojn antaŭ ol mi foriros en malvarmaj matenoj.
Kion mi dirus al amiko
Iu en la laboro ĵus aĉetis Hyundai Ioniq 6 kaj petis de mi konsilon pri ŝargado. Jen proksimume kion mi diris:
Ne rapidu la instalon de hejma ŝargilo. Vivu kun la fluŝargilo de 120V dum monato. Vidu kiel funkcias viaj efektivaj veturpadronoj. Vi eble trovos, ke subita ŝarĝo de Nivelo 1 efektive sufiĉas por viaj bezonoj-multaj homoj veturantaj 30-40 mejlojn ĉiutage bone fartas ĝin, kaj vi ĵus ŝparis $1,000+.
Se vi bezonas Nivelon 2, ricevu minimume tri citaĵojn. La variado en elektraj entreprenistprezoj estas absurda. Demandu ankaŭ vian ilon pri iuj rabatoj-multaj ofertas $500-1,000 al EVSE-instalaĵo kiun homoj lasas sur la tablo ĉar ili ne scias demandi.
Rigardu viajn elektrajn tarifojnantaŭevi komencas ŝargi regule. La diferenco inter norma loĝkurzo kaj EV-optimumigita TOU-tarifo povas esti $50/monate. Sed vi devas proaktive peti, ke la tarifŝanĝo-utiloj ne ŝanĝu vin aŭtomate.
Preterpasu la WiFi-ebligitan ŝargilon krom se vi vere bezonas planitan ŝarĝon por TOU-tarifoj. La "inteligentaj" funkcioj estas plejparte trukoj. Muta ŝargilo de $400 de Grizzl-E aŭ Lectron servos al vi same kiel $800 konektita unuo por la plej multaj uzkazoj.
Kaj finfine: ne stresu pri optimumigo de ĉiu lasta penco. Jes, ŝargado je 23:00 anstataŭ 20:00 ŝparas monon sur TOU-tarifoj. Sed se vi fojfoje forgesas kaj ŝargas ĉe pinto, vi ne bankrotos. La ĝenerala ekonomio de EV-ŝargado estas tiel favora kompare kun benzino, ke perfekteco ne estas postulata. Ŝargu kiam estas oportune. Pagu iom pli foje. Estas bone.
La fundo, ĉar mi scias, ke tio estas por kio vi rulumas:plej multaj EV-posedantoj kun hejma ŝargado pagas 0,03-0,06 USD je mejlo en elektro. Tio estas triono ĝis kvarono de tio, kion kostas benzino. Instalado kaj ekipaĵo kuras $ 800-2,500 depende de via elektra situacio. Repago daŭras 1-3 jarojn por tipaj ŝoforoj. Post tio, vi nur ŝparas monon ĉiun mejlon.
La matematiko funkcias. Ĝi eĉ ne estas proksima, honeste. La komplekseco estas en la detaloj-kiu tarifplano, kiu ŝargilo, kiu instalilo-sed la fundamenta ekonomio favoras hejman EV-ŝarĝadon je larĝa marĝeno por iu ajn veturanta pli ol ĉirkaŭ 8,000 mejlojn ĉiujare.
Ĉu ĝi estas tiel malmultekosta kiel asertas iuj defendantoj? Ne, kiam vi kalkulas pri efikaj perdoj kaj realismaj impostostrukturoj. Ĉu ĝi estas pli multekosta ol skeptikuloj sugestas? Ankaŭ ne. La vero estas enue modera: ĝi estas signife pli malmultekosta ol benzino, signife pli malmultekosta ol publika ŝarĝo, kaj la antaŭa investo estas racia. Tio ne estas seksa konkludo, sed ĝi estas la preciza.